3月28日消息，根據(jù)美國證券交易委員會文件(以下簡稱文件)，騰訊控股旗下Huang River Investment Limited目前持有特斯拉公司8,167,544股普通股，占后者總股本的5%。文件稱，上述8,167,544股普通股，包括騰訊在特斯拉2017年3月17日配售中收購的股票，以及騰訊在公開市場收購的股票，收購款總規(guī)模1,777,842,836美元(包括傭金)。以特斯拉3月17日配售股票總量來計算，騰訊在公開市場收購的特斯拉股票占其持有總量的主要部分。持股達(dá)5%意味著中國騰訊成為特斯拉的第五大股東。

力推智能出行 加快自動駕駛布局

對于騰訊而言，這早已經(jīng)不是第一次在電動新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行資本運(yùn)作了。早在2014年，騰訊就已經(jīng)主動在汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局，去年12月，與上海國際汽車城簽署了合作協(xié)議，將與對方共同進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。由騰訊、富士康共同投資的中國汽車初創(chuàng)公司 FMC 在 2017 年 1 月底宣布計劃投資 116 億元，在南京建設(shè)高端智能電動車生產(chǎn)工廠，在 2020 年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。

騰訊入股特斯拉此舉，也能讓外界窺探出，騰訊很有可能把近兩年興起的自動駕駛作為切入汽車領(lǐng)域的重要入口。除了獲得財務(wù)回報外，其更多的想法還在于在自動駕駛領(lǐng)域中，獲得特斯拉的技術(shù)合作，以加快自身在上述領(lǐng)域的布局。

巨頭各行其道 打響市場攻堅戰(zhàn)

隨著《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》的發(fā)布，人工智能進(jìn)入“科技創(chuàng)新2030——重大項目”，這意味著人工智能進(jìn)入重要發(fā)展期。而作為實體經(jīng)濟(jì)代表的汽車工業(yè)，在人工智能方面的發(fā)展也絲毫不遜色。

日前，軟銀宣布旗下自動駕駛公交車開發(fā)公司SBDrive獲得460萬美元新投資。領(lǐng)投者為雅虎日本公司，投資金額為約440萬美元。本田則花費大量力氣研究自動駕駛汽車安全和行駛方面的技術(shù)，通過傳感器、攝像頭捕獲的數(shù)據(jù)和 GPS 相結(jié)合，分析出目前的車輛行駛狀況。無獨有偶，日本豐田汽車與日本通信運(yùn)營商N(yùn)TT將就汽車的超高速無線通信技術(shù)方面開展合作。這是日本大型汽車企業(yè)和日本通信巨頭企業(yè)首次合作。 雙方將共同研發(fā)5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)和人工智能在自動駕駛領(lǐng)域所需，共同協(xié)助改善汽車行駛時的通信狀況，從而盡快實現(xiàn)自動駕駛的實用化。

如今，自動駕駛汽車領(lǐng)域已然成為人工智能領(lǐng)域比較熱門的話題，正是由于看好汽車自動駕駛技術(shù)廣闊的商業(yè)應(yīng)用前景，目前全球多家巨頭爭相介入布局，包括軟銀、豐田、奧迪、博世、NVIDIA在內(nèi)的各行業(yè)巨頭紛紛加入到自動駕駛這一陣列之中。

百度副總裁離職 投身自動駕駛項目創(chuàng)業(yè)

近期，繼百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)離職后，百度又一高官，百度高級副總裁、原自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在一次活動中表示，自己將離開百度去自主創(chuàng)業(yè)。作為百度技術(shù)的最高決策機(jī)構(gòu)——技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席，王勁積極推動技術(shù)創(chuàng)新，部署和推動了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，推動了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、業(yè)務(wù)模式與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。百度自動駕駛汽車于2015年12月初成功路測。而王勁自己的自動駕駛創(chuàng)業(yè)項目已經(jīng)獲得了洪泰基金的投資。

據(jù)了解，目前，百度極度重視無人駕駛方面的項目進(jìn)展，已經(jīng)與寶馬等汽車廠商簽訂了合作協(xié)議，預(yù)計將于 3-5 年內(nèi)和廠商合作量產(chǎn)無人駕駛汽車。百度將會在2018年推出商用自動駕駛汽車，該車將會在2021年投入到量產(chǎn)中。

自動駕駛技術(shù)日新月異 多國大力開展技術(shù)研發(fā)

自20世紀(jì)70年代起，美國、英國、德國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家就開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。如今，各大汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭均投入了巨大的資金開始技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用實驗并設(shè)定了近期目標(biāo)。這些公司大多宣布以2020年為時間節(jié)點，推出自動駕駛技術(shù)。

目前典型應(yīng)用代表主要有：谷歌早在2009年就正式啟動無人駕駛汽車項目，是較早開展此項技術(shù)的企業(yè)之一，目前其自動駕駛汽車已經(jīng)在美國多個州取得上路牌照，其自動駕駛汽車已經(jīng)上路試運(yùn)行歷程超過200萬英里。法國EasyMile生產(chǎn)的EZ10無人駕駛公交車正式投入了運(yùn)用,至今為止已經(jīng)在法國、芬蘭、瑞士、荷蘭、希臘、西 班牙、意大利等國家運(yùn)送了數(shù)萬名乘客。

發(fā)達(dá)國家不但技術(shù)進(jìn)步較快，而且政府管理部門觀念更新，推動政策配套的速度更是“從善如流”，動作迅速。在眾多巨無霸公司推動下，自動駕駛技術(shù)日新月異、飛速發(fā)展，不但技術(shù)日漸成熟，而且眾多局部應(yīng)用、商業(yè)應(yīng)用已經(jīng)開始遍地開花。

自動駕駛需完善技術(shù)與法規(guī)

在“中國制造2025”的總綱中，提出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念。目標(biāo)是到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。然而，與國際先進(jìn)國家相比，我國的自動駕駛技術(shù)仍在探索期與研發(fā)初期，雖多家車企已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域，但在技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用上落后較多，主要體現(xiàn)在不掌握核心技術(shù)、應(yīng)用壞境缺乏、法律法規(guī)缺失等方面。

國家層面上，目前還沒有專門針對自動駕駛的促進(jìn)政策出臺。路政管理方面，還沒有適用于自動駕駛汽車的相關(guān)法規(guī)出現(xiàn)。在技術(shù)、應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)等幾個方面，我國與歐美發(fā)達(dá)國家還存在較大差距。(陳夢瑤)

標(biāo)簽： 自動駕駛 智能 股票